รีวิว Honda Africa Twin 1100 โฉมใหม่ ใส่เทคโนโลยีเต็มคัน มันส์กว่าเดิมเยอะ

Honda Africa Twin 1100 โฉมใหม่ เราเคยไปขี่แบบออฟโร้ดกรุบๆ มาแล้ว ตอนนั้นบอกเลยว่าประทับใจ แต่รอบนี้ของับให้เต็มคำหน่อยสิว่าอร่อยขึ้นแค่ไหน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์สองสูบเรียง SOHC ขยายเป็น 1084 ซีซี องศาการจุดระเบิดที่ 270 องศา มีแรงบิดมากกว่าเดิม 7% ให้แรงม้ามากกว่าเดิม 6% เป็น 101 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 105 นิวตันเมตร น้ำหนักเครื่องยนต์เบาลง 2.5 กก.

ECU มีการปรับจูนใหม่ ปรับองศาหัวฉีดใหม่ให้ฉีดตรงไปที่ห้องเผาไหม้และหัวเทียนโดยตรง เพื่อให้มีการไหลเวียนของแก๊สที่ดีกว่าเดิม เพิ่มเทคโนโลยีควบคุมวาล์วไอเสีย ทำให้รอบต่ำมีเสียงที่ดุดันและเพิ่มสมรรถนะในรอบปลาย อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 20.4 กม./ลิตร

ดีไซน์

ไฟหน้า LED
ไฟ Daytime Runing Light
ไฟท้าย LED
ไฟเลี้ยว LED
ระบบยกเลิกไฟเลี้ยวอัตโนมัติ
แฟริ่งดีไซน์ใหม่ทั้งนั้น
แฟริ่งท้ายสไตล์รถเอ็นดูโร่
แฮนด์บาร์กว้าง ปรับให้ขึ้น เข้าหาตัวมาขึ้น มีการปรับองศาใหม่
เรือนไมล์ 4 สี TFT แบบสัมผัส
ปรับการแสดงผลได้ 4 รูปแบบ
ช่องเชื่อมต่อ USB
รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth / Apple Carplay
ประกับควบคุมหน้าจอที่ฝั่งซ้าย
ชิลด์หน้าสั้น
การ์ดแฮนด์พลาสติก
เบาะนั่งสไตล์แรลลี่สองตอน
เบาะนั่งปรับความสูง 810 /830 มม.
การ์ดกันแคร้งและคอท่อ

แชสซีและเบรก

เฟรมดีไซน์ใหม่ เพรียวและเบาลง
น้ำหนักเฟรมเบาลง 1.8 กก.
เปลท้ายอลูมิเนียมสไตล์โมโตครอส
สวิงอาร์มอลูมิเนียมแรงบันดาลใจจาก CRF450R
โช้คหน้า Showa แบบหัวกลับขนาด 45 มม.
ปรับค่าพรีโหลดได้ระยะยุบ 230 มม.
โช้คหลังเดี่ยวแก๊ส Showa ทำงานร่วมกับสวิงอาร์ม
ปรับค่าพรีโหลดและรีบาวด์ได้ ระยะยุบ 220 มม.
ดิสก์เบรกคู่หน้าแบบลอยตัวขนาด 310 มม.
คาลิเปอร์สี่ลูกสูบจาก Nissin
ดิสก์เดี่ยวหลังขนาด 256 มม.
คาลิเปอร์สูบเดี่ยว
ล้อหน้าซี่ลวดแบบมียางใน 21 นิ้ว
ยางขนาด 90/90-21
ล้อหลังซี่ลวดแบบมียางใน 18
ล้อหลัง 150/70-18

ระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบเบรก ABS Dual Channel
คันเร่งไฟฟ้า
สลิปเปอร์คลัทช์ (Assist-Slipper-Clutch)
เซนเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหว 6 แกน (6-axis IMU-Unit)
แทร็คชั่นคอนโทรล 7 ระดับ เปิด/ปิด ได้ (Honda Selectable Torque Control)
ระบบควบคุมพละกำลัง 4 ระดับ (Power Control)
ระบบควบคุมการหน่วงเครื่องยนต์ 3 ระดับ (Engine Brake Control)
ระบบป้องหันล้อหน้า-หลัง ลอยตัว (Wheelie Control / Rear Lift Control)
ระบบป้องกันล้อล็อคขณะเบรกในโค้ง (Cornering ABS)
ระบบป้องกันล้อล้อคขณะเบรกบนทางออปโร้ด (ABS Off-Road)
โหมดการขับขี่ 6 รูปแบบ (6 Riding Mode)

Riding Mode

Tour – โหมดการขับขี่ที่จะให้พละกำลังต่ำสุด (Level 1) รองรับการขนสัมภาระในการเดินทางทั้งผู้โดยสารและกล่องสัมภาระต่างๆ โดยปรับ Engine-Brake (Level 2) ไว้ในระดับกลาง และ Cornering ABS ทำงาน

Urban – รองรับการใช้งานหลากหลายพละกำลังของเครื่องยนต์จะอยู่ในระดับกลาง Engine-Brake(Level 2) Engine-Brake (Level 2) และ Cornering ABS ทำงาน

Gravel – พละกำลังจะมาในระดับสูงสุด (Level 4) Engine-Brake มาเยอะกว่าโหมดออนโร้ด (Level 3) ส่วน Cornering ABS ยังคงทำงานในเซ็ตติ้งแบบออฟโร้ด ABS ในเบรกหลังปิดไม่ได้

Off-Road – พละกำลังจะอยู่ในระดับกลาง-สูง (Level 3) ส่วน Engine-Brake จะปรับมาสูงที่สุด (Level 3) Cornering ABS ยังคงทำงานในเซ็ตติ้งแบบออฟโร้ด ABS ที่เบรกหลังปิดได้

USER 1 &2 – เจ้าของรถเลือกตั้งค่าได้ตามใจในทุกๆ ระบบช่วยเหลือทั้งพละกำลัง 1-4 เอ็นจิ้นเบรก 1-3 รวมถึง HSTC, Wheelie Control, ABS ทั้ง on-road และ off-road

Review: Honda Africa Twin 1100 STD

ครั้งแรกที่เราได้ลองขี่ Honda Africa Twin 1100 ในกิจกรรม Dirt Experience นั้น เราพอใจสัมผัสได้ว่า มันเบาขึ้น จุดศูนย์ถ่วงดีขึ้น คล่องตัวมากขึ้น พละกำลังสมูธติดมือ ออฟโร้ดสนุก สบาย แก้อาการได้ง่ายของเล่นเยอะขึ้นแต่ก็ใช้ยาก แต่มันก็ยังคาใจ รอบนี้เลยขอเอามาบิดสักวันสองวัน ให้หายคาใจ

On-Road

พละกำลังของเครื่องยนต์นั้นต่อเนื่องกว่าเดิมและควบคุมได้ง่ายกว่าเดิม การส่งกำลังนั้นสมูธ แรงสั่นสะเทือนน้อยไม่รู้สึกเมื่อยล้าแม้จะต้องขับขี่ทางไกล การทำความเร็วยืนพื้นในการเดินทางนั้นเหลือเฟือมากๆ คุณสามารถยืนพื้นที่ 14x กม./ชม. ได้ยาวๆ สบายๆ ด้วยเกียร์ 4 หรือ 5 และเอาเข้าจริง เราว่าเราใช้เกียร์ 5 – 6 น้อยมาก ยิ่งถ้าเดินทางที่ 12x กม./ชม. นั้นเกียร์ 4 หย่อนๆ ยังไงก็เหลือเฟือ

ช่วงล่างในการขับขี่แบบเดินทางเอง แม้จะไม่ใช่ระบบกันสะเทือนไฟฟ้าแบบใน Adventure Sport แต่เราว่าก็เหลือเฟือสำหรับถนนของไทย สามารถรับมือรูปแบบถนนที่เป็นคลื่น เนิน หลุม ทางขรุขระ แบบไม่ทันตั้งตัวระหว่างทางได้ดี ขี่ไกลๆ ไม่เหนื่อย ไม่เมื่อยปวดตัวจากการกระแทก

โหมดการขับขี่ที่เหมาะสำหรับการเดินทางเองแน่นอนว่าคือโหมหด Tour ที่ Power Control อยู่ในระดับที่ 1 ส่งกำลังแบบนุ่มๆ สบายๆ แต่ก็มีเรี่ยวแรงเหลือพอสำหรับการแซง แต่ถ้าติดตึงมือหรือโหมด Urban ก็กำลังดี แต่ถ้าอยากขยี้ตึงๆ ตลอดก็คงต้อง Gravel ที่ให้ Power Control มาเต็มหลอด แต่เชื่อผม เปิด Tour แล้วไปชิลล์ๆ ดีกว่า

ระบบเบรกเซ็ตมาให้ทำงานอย่างนุ่มนวลสำหรับการขับขี่เดินทาง พละกำลังอาจไม่ได้มากมายแบบจับหมับแล้วเอาอยู่ แต่ก็เหมาะสมกับรูปแบบการใช้งานของรถ ระบบป้องกันล้อล็อคขณะเบรกก็ทำได้ดี แม้ว่าในจังหวะเบรกจอดข้างทางจะมีเศษกรวดกระจายอยู่เต็มไปหมด (เกือบไปแล้ว)

Honda Selectable Torque Control นั้นมี 7 ระดับ เลือกปรับได้ตลอดเวลาหรือจะ เปิด-ปิด ก็ได้ วิธีใช้งานที่สะดวกที่สุดคือตั้ง ปุ่มดาว หรือ Fav เอาไว้ที่ HSTC การขับขี่บนทางดำเราว่าเปิดตัวแต่ 5 ขึ้นไป หรือ 7 ได้ก็ดี เปิด 7 ขี่ขณะฝนตกถนนเปียกไม่ต้องกังวลคันเร่ง ยัดได้แม้น้ำเคลือบผิวถนนแต่ก็จะมีอาการท้ายสะบัดเล็กน้อย

แต่ถ้าเป็นการบิดคันเร่งในโค้งขณะที่ฝนตกหรือถนนยังเปียกชื้นอยู่ แต่ละเลเวลก็จะมีอาการท้ายปัดเสียอาการที่รุนแรงต่างกันไป ฉะนั้นอยู่บนทางดำ เปิดไว้เถอะครับ ยิ่งเยอะยิ่งดี ยิ่งเยอะยิ่งปลอดภัย มีมาให้ใช้แล้วใช้กันเถอะครับ มันดีจริงๆ

แม้แฟริ่งจะดูเล็กลงกว่าเดิม แต่เรื่องการตัดลมเรากลับรู้สึกว่าทำได้ดีกว่าเดิม และที่แปลกจากที่เราคิดคืออาการหน้าเบาที่ความเร็วสูง มันอาจไม่ถึงกับหายไปแต่ดีขึ้นมาก ในรุ่นใหม่นี่เรากดความเร็วระดับ 19x-2xx ได้โดยที่ไม่มีอาการหน้าลอย หน้าส่าย หน้าสะบัด ถ้าถนนไม่ได้เป็นหลุม ปุปะ หรือว่าพัง และความเร็วระดับ 18x อะแค่ลากเกียร์ 4 เองนะ

เบาะนั่งสูงสำหรับเรานั้นให้ท่านั่งที่ผ่อนคลายและสบายกว่ามากสำหรับการเดินทางและแม้แต่ทางออฟโร้ด แม้เบาะจะแบบแข็งแน่น และมีขนาดเล็กแต่พอปรับสูงแล้วช่วยได้มาก แฮนด์บาร์ที่สูงขึ้น เข้าหาตัวมากขึ้น ปรับองศาใหม่ ให้ท่านั่งที่ทะมัดทะแมงควบคุมรถได้ง่าย ชิลด์หน้าเดิมในความเร็วสูงจะมีเสียงลมรบกวน แต่ไม่ทำให้หมวกสั่นกระพรือ ถ้าเน้นใช้เดินทางไกลแนะนำว่าเปลี่ยนชิลด์ใหม่ครับ

Off-Road

อย่างที่บอกไปว่า พละกำลังของเครื่องยนต์นั้นต่อเนื่องกว่าเดิมและควบคุมได้ง่ายกว่าเดิม โดยเฉพาะในความเร็วต่ำ ที่จะเห็นได้ชัด ส่วนหนึ่งมาจากบาลานซ์และจุดศูนย์ถ่วงรถที่ดีขึ้นกว่าเดิม โหมดการขับขี่สำหรับออฟโร้ดจะมี 2 แบบ คือ Gravel และ Off-Road ต่างกันที่ Gravel จะให้พละกำลังแบบจัดเต็ม แต่ปิด ABS หลังไม่ได้ เรียกว่าทำเอามาใจสายฝุ่นคลุ้ง เปิดกระแทกๆ สไลด์ๆ บนทางกรวดทางทราย ได้มันส์มือ

ส่วน Honda Selectable Torque Control ก็เลือกปรับกันตามอัธยาศัย แต่ละระดับก็ให้การสปินและการสไลด์ของท้ายรถที่ต่างกัน 7 ระดับมีระยะท้ายสะบัด ต่างกันประมาณหนึ่งเป็น 1 ก็มันส์ดี บนทางรวดก็ให้ได้สปิน สไลด์บ้าง ส่วนทางออฟโร้กถ้ากลัวลื่น ก็วืดว่าว่า สัก 3 น่าจะกำลังสวย คันเร่งของ Honda Africa Twin 1100 แม้ใช้ Power Mode สูงสุด ก็ไม่ได้มีอาการที่กระชาก กระแทก รุนแรง ทำให้คุมได้ง่ายในการขับขี่แบบออฟโร้ด

เส้นทางที่เราขี่กันไม่ได้เป็นทางออฟโร้ดแบบเอ็นดูโร่หนักๆ เพียงแค่เป็นทางดิน เลน ที่มีหินก้อนใหญ่ หินลอย หลุม แอ่งน้ำ ต่างจากครั้งก่อนหน้าที่จะเน้นการขับขี่บนทางที่เป็นดินและทรายร่วนๆ รอบนี้เลยได้วัดพลังกับระบบช่วงล่างกันหน่อย

ระบบกันสะเทือนแบบแมนนวล ค่ามาตรฐานจากโชว์รูมสอบผ่านมากๆ สำหรับการขับขี่แบบออฟโร้ด ในทางที่เป็นก้อนหินต่างขนาด และมีหินลอยประปราย มีหลุมมีแอ่งน้ำที่ต้องผ่าน มันรับแรงกระแจกได้อย่างดี ตัวรถไม่เสียอาการจากการกระแทกและงัดไปต่อได้อย่างมั่นใจ

การปรับบาลานซ์รถ ตำแหน่งแฮนด์ เบาะนั่งและถังที่แคบลง ทำให้ควบคุมรถและแก้อาการได้ง่ายขึ้นกว่าเดิม ทั้งการควบคุมแฮนด์และการหนึบตัวรถให้ถ่วงท่าในการขับขี่ที่ดี มั่นใจ ชิลด์หน้าสั้นถูกออกแบบมาเพื่อการขับขี่ออฟโร้ด จะเหลือก็แค่พักเท้าที่มีขนาดเล็กแถวยังมียางติดมา ก็ขี้เลนเข้าไปยังไงก็ลื่น

ระบบเบรกที่นุ่มนวลบนทางดำ ทำให้เรากะการใช้กำลังในการเบรกได้ดีบนทางออฟโร้ด การใช้งาน ABS บนทางออฟโร้ดเองก็โอเคนะ เราแค่ยังไม่ชินเท่าไร บนทางกรวดก็ใช้เบรกได้สบายๆ หน้าไม่พับ ABS ในโหมด Gravel ที่ ABS หลังก็ยังทำงานอยู่ แต่ถ้าเผลอไปกำหนักแล้วปล่อยพรวดยังไงก็เจออาการหน้าชกหน่อยๆ เหมือนกัน (เอาซะเหวอเลย)

User Mode ทั้ง 1 และ 2 นั้นคุณสามารถเซ็ตค่าต่างๆ ได้เอง แต่จะต่างกันเล็กน้อยที่การตั้งค่า ABS-RR เหมือนกับว่า User 1 นั้นไว้สำหรับการดำ User 2 นั้นไว้สำหรับการขับขี่ออฟโร้ด เวลาลูกค้าใช้จริงก็คงสลับอยู่ 1 – 2 แบบนี้

การขับขี่ในเมืองเองรู้สึกได้เลยว่าเบากว่ารุ่นโฉมก่อนหน้า แม้จะยังมีแฮนด์บาร์ที่กว้างใหญ่ จนไม่อาจมุดซอกแซกได้ แต่สัมผัสได้ว่าควบคุมได้ง่ายกว่า เหนื่อยน้อยกว่า เปิด HSTC เอาไว้ฝนตกถนนเปียกก็ไม่ต้องกลัวฝาท่อนรก หรือแผ่นปิดถนนมหาภัย อย่างน้อยเวลาที่คุณกลับมาจากทริปแล้วต้องลุยเข้าเมือง ก็จะไม่เปลืองแรงมากมาย

Conclusion

เราเคยคิดว่าถ้าวันหนึ่งจะซื้อ เดี๋ยวหาซื้อ Africa Twin 1000 เอาแล้วกัน มืองสองพร้อมของแต่งก็ราวๆ 3 – 3.5 แสนบาทไทย แต่พอได้ลองขี่ Africa Twin 1100 แล้ว แม่งเอ๊ย ใครมันจะยังไปอยากได้ตัวเก่าอยู่วะ ไม่ใช่ว่าตัวเก่าไม่ดีนะ แต่ตัวใหม่มันดีขึ้นกว่าเดิมทุกมิติจริงๆ ไม่ว่าจะทางดำหรือทางออฟโร้ด ขี่ง่าย ไม่เหนื่อยล้าจากการเดินทาง เหลือแรงไว้เที่ยวสบาย เป็นรถที่ยิ่งขี่ยิ่งชอบ ยิ่งอยู่ด้วยยิ่งอยากได้

แต่ถึงอย่างนั้น บางออปชั่นฮอนด้าก็ยังงก อย่างไม่ให้ล้อซี่ลวดแบบไร้ยางในมาในรุ่นมาตรฐาน ส่วนการใช้งาน Apple CarPlay ที่ต้องต่อสายกับ iPhone นั้นก็ไม่มีตัวยึดโทรศัพท์มาให้ อ๋อ อย่าลืมว่าการใช้งานหมวกกันน็อคต้องติดตั้งชุดหูฟังบูลทูธเอาไว้ด้วย แล้วไม่มีรุ่น DCT มาให้เลือกในรุ่นมาตรฐานแล้วนะ ส่งท้ายสั้นๆ สำหรับคันนี้ “อยากได้ ไม่อยากคืนครับ”