รีวิว Honda CB650R นีโอสปอร์ตคาเฟ่ไซส์กลางจากตระกูลที่มีจำหน่ายในบ้านเราถึง 4 พิกัด และแน่นอนว่าไฮไลท์ทีเด็ดนั้นอยู่ที่ฝั่งบิ๊กไซส์
เครื่องยนต์
เครื่องแบบสี่สูบเรียง 649 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ หัวฉีด PGM-FI ให้พละกำลังสูงสุด 94 แรงม้าที่ 12,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 63 นิวตันเมตรที่ 8,500 รอบต่อนาที เกียร์ 6 สปีด
ดีไซน์
- โคมไฟหน้าแบบกลมสไตล์นีโอสปอร์ตคาเฟ่
- ไฟหน้า LED
- ไฟ DRL
- ไฟท้าย LED
- ไฟเลี้ยว LED
- เรือนไมล์ดิจิตอล LCD พร้อมไฟ Shiftlight
- แฮนด์บาร์
- เบาะนั่งสองตอนเล่นระดับสไตล์สปอร์ต
- ถังน้ำมัน 15.4 ลิตร
- น้ำหนักตัว 202 กก.
แชสซีและเบรก
- เฟรมแบบ Steel Diamond
- โช้คหน้าแบบหัวกลับ Showa Dual Bending Valve
- โช้คหลังเดี่ยวปรับค่า Preload 10 ระดับ
- ดิสก์เบรกแบบลอยตัวคู่หน้าขนาด 310 มม.
- คาลิเปอร์เบรกด้านหน้า 4 ลูกสูบ
- ดิสก์เบรกเดี่ยวด้านหลังขนาด 240 มม.
- คาลืเปอร์เบรกหลังสูบเดี่ยว
- วงล้อ 6 ก้าน ขนาด 17 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
- ยางหน้า 120/70 ZR17
- ยางหลัง 180/55 ZR17
ระบบช่วยเหลือการขับขี่
- Assist-Sliper-Clutch
- Emergency Braking Signal
- ABS Dual-Channel
- Honda Selectable Torque Control
Review: Honda CB650R
ลูกค้าหลายคนบ่นไม่ชอบที่ฮอนด้าเปลี่ยนจากเน็กเก็ตสปอร์ตอย่าง CB650F เป็นนีโอสปอร์ตคาเฟ่อย่าง CB650R แต่ฮอนด้าเขาศึกษามาแล้วว่าเทรนด์กำลังเปลี่ยน ลูกค้ากำลังมองหารถที่ไม่ใช่แค่สมรรถนะดีหรือหล่อ แต่มันต้องหล่อไม่เหมือนใคร สังเกตได้จากเวลาที่เราขี่เจ้านี่ไปติดไฟแดงที่ไหน ก็จะมีคนมองตลอด เพราะหล่อเท่เหรอ เปล่า ลืมรูดซิบ ผ่ามม!!
Honda CB650R เป็นรถที่ถูกเซ็ทมาให้ขับขี่ได้ง่าย โดยเฉพาะการฝ่าการจราจรในเมือง ด้วยความคล่องตัว ทะมัดทะแมงด้วยแฮนด์บาร์ที่กว้าง ทำให้การควบคุม พลิกรถรถแล่นฝ่าการจราจรทำได้ง่าย การเลี้ยวหรือยูเทิร์นก็คุมได้อย่างมั่นใจ
ตำแหน่งท่านั่งให้ความรู้สึกว่านั่งอยู่เหนือตัวรถ ประมาณว่าจะลอยๆ หน่อย ซึ่งทำให้จังหวะซอกแซก ซิกแซกฝ่ารถติดนั้นทำได้ดี เครื่องยนต์แบบสี่สูบเรียงในการตอบสนองที่นุ่มนวล แต่มีเรี่ยวมีแรงในการเร่งแซงแบบสบายๆ
ช่วงล่าง Showa Dual Bending Valve เรากลับไม่ค่อยชอบอาการดึ๋งดั๋งสักเท่าไร โดยเฉพาะถนนประเทศเราที่อุปสรรคเยอะเป็นพิเศษ ถึงจะไม่ได้กระแทกจนผู้ขับขี่สะท้านแต่ก็กระเด้งจนมีรำคาญนิดๆ เหมือนกัน นี่อาจเป็นสาเหตุที่ในโมเดลปี 2021 ที่มาแทนที่ต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือน Showa Separate Function Fork Big Piston แบบใน CB1000R ที่จะนุ่มหนึบกว่า
ในกรณีที่ขับขี่บนถนนราบเรียบดีๆ ช่วงล่างของรถคันนี้ก็ไม่ได้มีปัญหาให้น่าหงึดแต่อย่างใด แต่มันหาได้น้อยจริงๆ ในบ้านนี้เมืองนี้ ส่วนเวลาเจอถนนแย่ๆ ลื่นๆ หรือถนนเปียกก็ไม่มีปัญหาเพราะรถคันนี้ใส่ Honda Selectable Torque Control มาให้
แม้ Honda CB650R จะดีไซน์ให้คล่องตัวในเมืองแต่ด้วยสมรรถนะที่เยี่ยมของเครื่องยนต์แบบ 4 สูบ ทำให้การใช้งานในการเดินทางก็ทำได้สบาย มีพละกำลังในการเร่งแซงได้เหลือเฟือแม้จะเดินทางยืนพื้นด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. แล้วก็ตาม
เรื่องลมปะทะแน่นอนว่าเมื่อเป็นรถสไตล์เน็กเก็ต การเดินทางไกลอาจจะทำให้เมื่อยล้ามากกว่า แต่เอาเข้าถึงยืนพื้นที่ 120 กม./ชม. ส่วนตัวที่สูงเฉียด 180 ซม. นั้นยังรู้สึกว่าลมไม่ได้ปะทะรุนแรงเท่าไร จะเริ่มหอบแบบเน้นๆ ก็หลังเลข 4 ขึ้นไป
ส่วนสำคัญเลยคือเรื่องยนต์สี่สูบเรียงของฮอนด้าลูกนี้นั้นไม่มีดีแค่ความมันส์ในการลากรอบสไตล์สปอร์ต แต่ยังมีความนุ่มนวล ส่งกำลังได้สมูธ พอถึงจุดพักก็ไม่ได้รู้สึกมือสั่น สะท้าน หรือชา จนน่าตกใจ แต่ถ้านั่งชิดถังมากไป บอกได้เลยว่ามีเสียว
ท่าเป็นคนชอบเดินทางผมว่าชิลด์หน้าสั้นๆ เสริมความหล่อเท่ แล้วกระเป๋าข้างคู่หนึ่ง ก็คงเพียงพอ อารมณ์แบบสายหล่อออกเดินทาง เท่ๆ คูลๆ และสิ่งที่คนขี่คลาส 650 ซีซี ส่วนใหญ่ขาดไม่ได้ท่อเสียงทุ้มๆ หล่อๆ สักใบ รับลองลงตัว
ถ้าคุณจะซื้อ Honda CB650R ตอนนี้แล้วต้องเลือกระหว่างตัว 2021 กับตัว 2020 หากดีลเลอร์ยังเหลือในสต็อก เรื่องเดียวที่ต้องคิดสำหรับผมคือช่วงล่างที่มันจะดีขึ้นกว่าเดิมที่ต้องแลกกับโปรโมชั่น เพราะส่วนอื่นที่เพิ่มเข้ามานั้นเล็กน้อยมาก
ในปี 2021 มีการปรับดีไซน์ด้านข้างแฟริ่งเล็กน้อย ปรับเรือนไมล์ให้มองเห็นชัดขึ้น ปรับองศาไม่ให้ปะทะแดดมากรวมถึงปรับองศาแฮนด์เพิ่มความผ่อนคลายซึ่งของพวกนี้ 2020 ก็ไม่ได้แย่อะไรนะ
Honda CB650R ราคา 309,100 บาท
ขอขอบคุณ
บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด
ผู้เขียน:Ken [Warodom C.]
ภาพ: ดัม เบล
กลับหน้าหลัก Autostation.com
